Qué llevan los pilotos de MotoGP y por qué

En una carrera de MotoGP, los pilotos se inclinan en las curvas hasta 65 grados respecto a la vertical, a velocidades de más de 350 km/h, con monos de piel que siguen el cuerpo como una segunda piel (MotoGP.com). ¿De qué está hecho ese equipamiento de piloto ( Moto GP )? ¿Por qué se ve tan distinto de una chaqueta de cuero normal? ¿Y puede un motorista llevar algo parecido en carretera o en una jornada de circuito?

Entender qué llevan los pilotos de MotoGP y por qué ayuda a elegir prendas de piel para usted. Tanto si es un aficionado a la moto, un motorista ocasional o alguien a quien le gusta el aspecto de la piel de competición, esta guía explica las razones de cada decisión de diseño: protección, rendimiento y años de ingeniería. Saber qué eligen los profesionales facilita adaptar el equipamiento a un estilo de conducción real.

Índice

• ¿Qué es la piel de competición de MotoGP?
• Las capas: cómo protegen al piloto los monos de MotoGP
• Materiales del equipamiento de competición profesional
• Ajuste y diseño: por qué los monos de MotoGP se ven distintos
• Tecnología actual en la piel de competición
• Equipamiento de carretera y de circuito: diferencias principales
• Cómo elegir la piel adecuada para su estilo de conducción
• Tallaje personalizado y opciones a medida
• Errores habituales al comprar piel de competición
• Cuidado y mantenimiento de la piel de competición
• Lista de comprobación del comprador
• Preguntas frecuentes

¿Qué es la piel de competición de MotoGP?

La piel de MotoGP no es simplemente una versión más gruesa de una chaqueta de moto normal. Es un sistema de protección completo para pilotos profesionales que viajan a velocidades extremas, y que conserva la agilidad y la libertad de movimiento que exige la conducción de competición. Según MotoGP.com, los monos se hacen para ajustarse con precisión a cada piloto. Un mono de piel de MotoGP, de una o de dos piezas, tiene paneles reforzados en las zonas de mayor impacto y ventilación para gestionar el calor durante un esfuerzo intenso.

La piel de competición profesional combina varios materiales: pieles resistentes a la abrasión, paneles de malla e inserciones de protección, que trabajan en conjunto. La construcción suele ser más pesada que la de la piel de calle, con costuras reforzadas para la protección en caídas y no para la comodidad diaria.

Los monos réplica siguen los diseños que se ven en la parrilla y se inspiran en los colores y gráficos de equipos y pilotos, sin ser los monos con los que compiten los pilotos. Se fabrican en tallas estándar o a las medidas del cliente y copian el aspecto del mono de carreras; consulte en cada ficha los materiales, las protecciones y cualquier clase EN 17092.

Las capas: cómo protegen al piloto los monos de MotoGP

Un mono de piel profesional de MotoGP suele tener varias capas de protección, cada una con una función concreta:

Capa exterior de piel

La capa más externa es de piel. MotoGP.com cita la de canguro y la de vacuno como las opciones habituales. Esta capa resiste la abrasión durante una caída y da estructura al mono. Una chaqueta de moda no sustituye a una prenda hecha para el circuito.

Paneles resistentes a impactos

Los paneles reforzados se colocan en hombros, codos, caderas y rodillas, las zonas con más probabilidades de rozar el asfalto durante un deslizamiento. Estos paneles pueden ser de piel más gruesa o de textiles resistentes a la abrasión que ralentizan el desgaste.

Protecciones e inserciones protectoras

Los pilotos llevan protectores en puntos estratégicos. Son inserciones rígidas o semirrígidas que protegen huesos y articulaciones: los protectores de hombro, codo, rodilla y cadera van integrados en el mono o se colocan en bolsillos para piezas extraíbles. En la norma europea, los protectores contra impactos para estas zonas se rigen por EN 1621, y son obligatorios en las dos clases de prenda más altas de EN 17092 (SATRA).

Forro y capa interior de confort

El interior de un mono de MotoGP suele llevar un forro que evacúa la humedad para gestionar el sudor durante la conducción de alta intensidad. Muchos monos profesionales usan malla transpirable o paneles de piel perforada en las axilas, la espalda y la cara interna de los muslos para dejar pasar el aire sin perder protección.

Materiales del equipamiento de competición profesional

Piel de vacuno: un básico de la competición

La piel de vacuno es una de las dos pieles que MotoGP.com cita para las capas exteriores de los monos de carreras. Es naturalmente resistente, soporta la abrasión y se adapta con el tiempo sin perder sus cualidades protectoras.

Piel de cordero: para las zonas de confort

Algunos monos de carreras combinan la piel de vacuno con piel de cordero en zonas donde se prioriza la comodidad, como el pecho o la cara interna de los muslos. La piel de cordero es más suave y flexible, lo que permite moverse mejor, pero es más fina y ofrece menos resistencia a la abrasión que una piel más gruesa, por lo que corresponde a zonas de bajo riesgo.

Piel de canguro y otras pieles

La piel de canguro es el otro material que se cita para las capas exteriores de los monos de MotoGP junto a la de vacuno. Los fabricantes la eligen donde importan el peso y la flexibilidad. Algunos también usan otras pieles, por lo que conviene comprobar el tipo de piel indicado en la etiqueta de cualquier mono.

Componentes sintéticos y de malla

Los monos de carreras actuales suelen combinar la piel con paneles de malla de nailon, poliéster o Cordura. Estos materiales aportan ventilación y reducen el peso en zonas de impacto menos críticas, mientras que la piel permanece donde es más probable la abrasión.

Ajuste y diseño: por qué los monos de MotoGP se ven distintos

Si ha notado que los monos de MotoGP se ven distintos de las chaquetas de moto de calle, está observando diferencias funcionales reales:

Diseño de inclinación hacia delante agresiva

Los monos de MotoGP se cortan con un diseño de inclinación hacia delante. Al ponerse un mono de carreras y adoptar la postura de conducción, debe quedar ceñido al cuerpo, sin arrugas ni material sobrante. Este diseño tiene en cuenta la posición del cuerpo del piloto al inclinarse en una curva hasta 65 grados. Los hombros quedan más altos, los brazos se estiran hacia delante y la cintura es más ajustada que en el equipamiento de calle.

Colocación estratégica de las costuras

Las costuras de un mono de carreras se sitúan teniendo en cuenta las zonas de abrasión. Siempre que es posible discurren por los laterales o por zonas de poca tensión, lejos de la punta del hombro o de la parte delantera del codo, que son los lugares con más probabilidades de deslizarse por el asfalto.

Deslizadores de rodilla

Los monos de MotoGP llevan deslizadores sustituibles en las rodillas, y también en los codos y los hombros, en la parte exterior del mono para que los pilotos puedan rozar el asfalto en una curva (MotoGP.com). Los motoristas de calle no usan deslizadores de rodilla porque no inclinan tanto la moto.

La joroba trasera

Muchos monos de carreras tienen una joroba elevada en la parte alta de la espalda. Según MotoGP.com, la joroba aerodinámica se inventó originalmente para reducir la resistencia al aire, y hoy también aloja elementos como dispositivos de registro de datos, depósitos de agua y la electrónica de los airbags. El equipamiento de calle no tiene este elemento porque el motorista va más erguido.

Unión del mono

Un mono de una pieza no tiene costura en la cintura que pueda separarse en un deslizamiento. Los monos de carreras de dos piezas unen la chaqueta y el pantalón con una cremallera de unión alrededor de la cintura, que mantiene juntas las dos mitades. Esta unión importa en competición, pero es menos necesaria en la conducción de calle.

Tecnología actual en la piel de competición

Airbag integrado

Los monos de MotoGP incorporan ya tecnología de airbag para llevar puesto. Mediante acelerómetros, giroscopios y GPS, estos sistemas detectan una caída y están diseñados para inflarse en 0,045 segundos desde el inicio del accidente, con el objetivo de proteger el pecho, los hombros, las costillas, la parte alta de la espalda y el cuello, según MotoGP.com. Esto añade una capa de protección más allá de la piel y las protecciones.

Normas de seguridad y EN 17092

EN 17092 es la norma europea vigente para las prendas de protección para motoristas, incluidas chaquetas, pantalones y monos de una y de dos piezas. Establece los métodos de ensayo, y sus clases van de AAA y AA a A, B y C: AAA y AA exigen protectores contra impactos en codos, hombros, rodillas y caderas, mientras que la clase B abarca la protección contra la abrasión sin protectores (SATRA). Cuando un fabricante indica una clase, describe para qué se ensayó la prenda; no dice nada sobre el resultado de un accidente concreto.

Sistemas de ventilación

Los monos de carreras actuales incluyen secciones de piel perforada, cuñas de malla y paneles de ventilación que dejan pasar el aire sin dejar desprotegidas las principales zonas de impacto. La perforación suele mantenerse alejada de las zonas más expuestas a un deslizamiento.

Mejoras de diseño ergonómico

Los patrones de los monos de carreras se cortan para la postura de conducción: brazos y piernas preformados y paneles elásticos en codos, rodillas y espalda evitan que el mono limite el movimiento cuando el piloto va encogido sobre la moto.

Equipamiento de carretera y de circuito: diferencias principales

Cómo elegir la piel adecuada para su estilo de conducción

Si es piloto profesional o acude a jornadas de circuito

Busque piel de competición de un fabricante consolidado, con protecciones integradas y costuras reforzadas, y pregunte con qué clase EN 17092 se ha ensayado la prenda. Un mono hecho a las medidas del motorista se ajusta bien en la postura de conducción, lo que influye en cómo quedan las protecciones sobre las articulaciones. Un mono orientado al circuito debe tener deslizadores de rodilla, joroba trasera y construcción de una pieza o de dos piezas unidas con cremallera. Las opciones de nivel de competición se reúnen en monos de carreras de piel , y en la gama figuran además piezas más orientadas al circuito, como: mono de carreras de piel de vacuno .

Si es un motorista de uso diario u ocasional

No hace falta un mono de carreras completo. Busque en su lugar una chaqueta de moto de cuero bien confeccionada o un conjunto de cuero de dos piezas diseñado para la conducción de calle. El equipamiento de calle debe ser cómodo para el uso diario y ofrecer, aun así, una protección sólida. Fíjese en el ajuste, el forro y una colocación razonable de las protecciones: la piel tiene que funcionar para una postura de conducción erguida, no para una postura agresiva de competición.

Si rueda fuerte, pero en carretera

Los motoristas que ruedan fuerte en carretera se sitúan en un punto intermedio. Valore una chaqueta de moto de cuero bien confeccionada, con paneles reforzados y una buena colocación de las protecciones. Algunos fabricantes hacen piel sport-touring que toma ideas de diseño del equipamiento de competición, como una piel más gruesa y refuerzos estratégicos, con un ajuste más cómodo para la calle.

Si es coleccionista o aficionado

Los monos réplica de MotoGP convienen a coleccionistas y aficionados. Se inspiran en los diseños y colores de equipos y pilotos profesionales y se ofrecen en tallas estándar, copiando el aspecto de los monos de carreras; consulte en cada ficha los materiales, las protecciones y cualquier clase EN 17092. Un ejemplo de mono de estilo carrera es: Pro GP Leathers , y otro, inspirado en el aspecto de un equipo de fábrica de Yamaha, es: mono de moto de cuero Yamaha negro .

Para más estilos de equipos y pilotos, consulte equipamiento de estilo MotoGP en la gama de réplicas, o monos que llevan los pilotos de MotoGP para monos basados en pilotos concretos.

Tallaje personalizado y opciones a medida

Una de las principales ventajas de la piel de estilo competición es la opción de tallaje personalizado. A diferencia de las chaquetas de calle de confección, los monos de carreras pueden hacerse a medida a partir de sus propias medidas corporales.

Cuándo merece la pena el tallaje personalizado

Si es muy alto o muy bajo, tiene una complexión atlética o se sitúa entre dos tallas en las tablas estándar, conviene valorar el tallaje personalizado. Un mono de carreras bien ajustado resulta más cómodo que una talla genérica que no encaja del todo. Los pilotos profesionales llevan monos a medida porque un mal ajuste compromete tanto la protección como el rendimiento.

Qué se mide

Los monos a medida suelen requerir las medidas del cuello, el pecho, la cintura, las caderas, el largo de la manga, el largo del torso y el largo de la entrepierna. Algunos fabricantes también toman medidas posturales: se le mide en su postura real de conducción para asegurar que el mono se ajusta bien cuando va inclinado hacia delante sobre la moto.

Cómo tomar sus medidas

Un mono a medida es tan bueno como las medidas con las que se corta. Mida sobre ropa fina con una cinta flexible, a ser posible con ayuda de otra persona, y compare cada cifra con la guía de medidas del fabricante. Vuelva a comprobar lo que parezca desproporcionado antes de hacer el pedido. Un mono bien ajustado tiende a no arrugarse en la postura de conducción, lo que reduce la tensión en las costuras.

Errores habituales al comprar piel de competición

Error n.º 1: elegir el ajuste por moda y no por función

Comprar un mono de carreras una talla más grande «por comodidad» anula su propósito. La piel de competición debe quedar ceñida. Si le resulta justa de pie, pruébela en postura de conducción: lo que se siente ajustado de pie suele sentirse bien cuando se va inclinado hacia delante sobre la moto. Los monos demasiado grandes dejan que las protecciones se desplacen de las articulaciones que deben cubrir.

Error n.º 2: ignorar las diferencias de calidad de la piel

No toda la piel es igual. Los monos de carreras usan pieles elegidas y curtidas por su resistencia a la abrasión, mientras que las prendas más baratas pueden usar piel más fina o de menor calidad. Pregunte al fabricante qué piel se utiliza, qué grosor tiene y con qué norma se ha ensayado la prenda.

Error n.º 3: decidir solo por el precio

Los monos muy baratos que parecen equipamiento de competición pueden usar piel fina o paneles sintéticos. Compare los materiales indicados, el tipo de protecciones y la conformidad con la norma, y no solo el aspecto. El precio dice menos que la especificación.

Error n.º 4: olvidar la compatibilidad de las protecciones

Algunos monos de carreras incluyen protecciones; otros están diseñados para admitir piezas extraíbles. Antes de la compra, confirme si el mono incluye protecciones y si es posible mejorarlas o personalizarlas más adelante. Esta flexibilidad importa si desea ajustar el nivel de protección a distintas condiciones de conducción.

Error n.º 5: no tener en cuenta su estilo de conducción real

A veces se compran monos de carreras cuando solo se usa la moto a diario, y se acaba con un equipo incómodo para su uso real. Sea sincero sobre si hace falta una construcción de nivel de competición o si una chaqueta de moto de calle bien confeccionada serviría mejor.

Error n.º 6: no revisar costuras y puntadas

Examine las costuras de cerca. La piel de competición debe tener costuras reforzadas, a veces con doble o triple pespunte en las zonas críticas. Los hilos sueltos, las puntadas irregulares o los huecos son señales de mala construcción. Pase un dedo a lo largo de las costuras y busque puntadas uniformes y apretadas.

Cuidado y mantenimiento de la piel de competición

El cuidado de la piel de competición depende del tipo de piel y de las instrucciones del fabricante.

Después de cada salida

Pase un paño suave y seco por el mono para retirar el polvo y la humedad. No cuelgue la piel de competición bajo la luz solar directa, que puede desteñir el color y resecar la piel. Guárdela en un lugar fresco y seco, lejos de fuentes de calor.

Acondicionado

Siga la etiqueta de cuidado del fabricante; el producto adecuado depende del acabado y de la construcción de la piel. Use solo productos adecuados para esa piel y pruébelos antes en una zona oculta.

Cuidado de las protecciones

Revise las protecciones con regularidad para comprobar que siguen bien colocadas y no se han comprimido de forma desigual. Siga las instrucciones de limpieza del fabricante de las protecciones, ya que el método adecuado depende del protector y del mono.

Después de una caída o un deslizamiento

Inspeccione el mono con atención en busca de daños. Los rozones superficiales pueden ser solo estéticos, pero las muescas profundas en la piel o las costuras comprometidas implican que el mono debe repararse de forma profesional o, en casos graves, sustituirse. No ruede con un equipo de protección dañado, porque su integridad protectora queda comprometida.

Limpieza y reparación profesionales

De vez en cuando, valore una limpieza profesional a cargo de un especialista que conozca la piel de moto. Puede limpiar a fondo el forro, acondicionar bien la piel y resolver cualquier separación de costuras antes de que se convierta en un problema mayor.

Lista de comprobación: antes de la compra de piel de competición

Use esta lista para evaluar la piel de competición antes de la compra:

• Calidad de la piel: ¿indica el fabricante el tipo de piel y su grosor?
• Construcción de las costuras: ¿están reforzadas, con doble o triple pespunte? ¿Son las puntadas apretadas y uniformes?
• Ajuste a su postura de conducción: ¿queda ceñido en su postura habitual de conducción? (No de pie y erguido)
• Protecciones: ¿se incluyen? ¿Están ensayadas según EN 1621? ¿Se pueden mejorar o sustituir?
• Refuerzos estratégicos: ¿hay paneles reforzados en hombros, codos, caderas y rodillas?
• Deslizadores de rodilla (si va a competir): ¿se incluyen y son sustituibles?
• Opciones de unión: si desea chaqueta y pantalón por separado, ¿se unen con cremallera?
• Ventilación: ¿hay paneles de malla o perforaciones en las zonas de más calor?
• Norma de seguridad: ¿indica el fabricante una clase EN 17092 para la prenda?
• Calidad del forro: ¿es el interior transpirable y evacúa la humedad?
• Reputación de la marca: ¿procede de un fabricante consolidado de equipamiento de moto con trayectoria entre los motoristas?
• Información de tallas: ¿publica el fabricante una guía de medidas clara y una guía de tallas?
• Instrucciones de cuidado: ¿son claras las instrucciones de mantenimiento y limpieza, y se incluyen?
• Especificación frente al precio: ¿justifican el precio la piel, las protecciones y la construcción en comparación con monos similares?
• Uso real: ¿se ajusta este mono a su estilo de conducción y a sus necesidades reales?

Conclusión: cómo elegir su piel de MotoGP

Entender qué llevan los pilotos de MotoGP y por qué le da los conocimientos para decidir con más criterio al elegir prendas de piel. El equipamiento de competición profesional es protección diseñada, no solo moda cara, y cada detalle de un mono de MotoGP cumple una función: el tipo de piel, la colocación de las costuras, la integración de las protecciones y el ajuste.

Tanto si adquiere equipamiento orientado al circuito, un mono réplica de MotoGP o piel de moto de calle bien confeccionada, los principios son los mismos: busque piel auténtica, ajústela correctamente al cuerpo, elija refuerzos en los lugares adecuados y adapte el equipamiento a su estilo de conducción real. La piel de nivel de competición está diseñada para el circuito, y un motorista de calle no necesita forzosamente un mono de carreras completo, como: Trajes de carrera personalizados .

Dedique tiempo a medirse correctamente, a entender las diferencias entre el equipamiento de circuito y el de calle y a inspeccionar con atención la construcción. Una elección cuidadosa y un mantenimiento regular mantienen un mono de piel en buen estado durante años.

Escrito por el equipo editorial de Leather Collection.